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　　英國路透社9月8日文章，原題：中國的“高鐵熱”似乎正在駛出國。短短幾年即建成全球大高速鐵路網(wǎng)的成功示范效應，以及中國低廉的建設成本吸引了全球目光，相當多國家開(kāi)始尋求與中國合作建設高鐵。

　　雖然海外商機浮現，但中國高鐵相關(guān)企業(yè)“出?！敝穮s很難一馬平川。中國在高鐵電氣設備及通訊系統等方面的短板以及運營(yíng)經(jīng)驗的缺乏，令其在面對日法等國企業(yè)時(shí)，總承包能力稍顯薄弱，估計鐵路基建和機車(chē)等中國的強項會(huì )成為出口的先鋒。

　　“相對日法德等高鐵國家，中國的更大優(yōu)勢是成本?！眹鴥犬a(chǎn)業(yè)研究機構———中投顧問(wèn)高級研究員黎雪榮介紹稱(chēng)，海外國家建設高鐵項目，包括路軌、車(chē)輛及控制系統在內，每公里成本為0.5億美元；而中國的建設成本為0.33億美元，相差1/3。

　　不少分析師將海外市場(chǎng)作為鐵路設備和鐵路基建股的潛在利好。據預期，2020年前海外高鐵投資將超過(guò)8000億美元，帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造的市場(chǎng)規模達7萬(wàn)億美元；其中發(fā)達國家的投資額為1650億美元，整個(gè)市場(chǎng)規模為1.5萬(wàn)億美元。興建高速鐵路也是中國應對國際金融危機提振經(jīng)濟的重要措施之一。目前，中國大陸投入運營(yíng)的高速鐵路已達6920公里，計劃繼續投入8000億元，在2012年前實(shí)現新建高速鐵路里程達1.3萬(wàn)公里的目標。

　　高鐵并不是新鮮事物，在日本、法國及德國早已大規模興建。只是中國的成功示范及對經(jīng)濟的有效拉動(dòng)，使得美國、俄羅斯等大國近階段對高鐵也產(chǎn)生了愛(ài)好，紛紛前來(lái)中國尋求合作。黎雪榮指出，近期海外興建高鐵的意愿升溫，一來(lái)是完善其國內的客運鐵路網(wǎng)絡(luò )，二來(lái)是希望通過(guò)投資交通設施，拉動(dòng)內需和提振經(jīng)濟。世界銀行近日在一份報告中指出，“技術(shù)及知識移轉，再加上累積興建及營(yíng)運數千公里高速鐵路的經(jīng)驗，讓中國擁有了鐵道產(chǎn)業(yè)。在其他國家引進(jìn)高速鐵路時(shí)，這應會(huì )讓中國具有國際競爭力?！?/p>

　　不過(guò)高鐵投資額動(dòng)輒幾十億美元，而且未來(lái)盈利前景并不明朗，令相當多國家不得不謹慎行事。

　　作為高鐵的后來(lái)者，中國在基建和動(dòng)車(chē)組等部分高鐵建設領(lǐng)域已具較高水平，例如無(wú)砟軌道、無(wú)縫路軌及研發(fā)出世界上快的、時(shí)速380公里的動(dòng)車(chē)組，中國已對日本、法國等高鐵國家形成有力的沖擊。日本媒體近日疾呼，中國高鐵將威脅到日本新干線(xiàn)的技術(shù)出口。

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